Quiénes somos
Por qué este sitio se construyó desde un archivo, y de cuándo es cada dato que vas a leer.
Qué es este sitio
Una guía del Metro de la Ciudad de México hecha desde fuera: una página por cada una de las 12 líneas y por cada una de las 163 estaciones físicas, más el mapa, el horario de servicio, la tarifa, la tarjeta, una calculadora de rutas y cómo llegar al aeropuerto.
Todo lo que vas a leer es información que publican el operador y la Secretaría de Movilidad, recogida, fechada y reordenada aquí. Antes de viajar, la última palabra la tiene siempre lo que publique el operador. Qué relación tiene este sitio con quien opera el Metro, y en qué condiciones se publica, está en el aviso legal.
Tampoco hay aquí experiencia de primera mano. Nadie de este equipo viaja a diario en el Metro de la Ciudad de México, así que no vas a leer qué vagón conviene ni cuál salida es la buena a las ocho de la mañana. Lo que hay es información del operador, fechada y con la fuente a la vista.
Por qué los datos vienen de un archivo y no de la web del operador
Esta es la circunstancia que condiciona el sitio entero, y callarla sería deshonesto. Los dominios del operador y de la ciudad —metro.cdmx.gob.mx, datos.cdmx.gob.mx y semovi.cdmx.gob.mx— cortan la conexión desde los servidores en que se genera esta web. No es una caída pasajera: se comprobó por HTTPS y por el puerto 80, con distintos clientes, y el resultado es el mismo. Es un bloqueo por región.
La salida fue reconstruirlo todo desde las copias que conserva el Internet Archive, que sí guardan el sitio del operador completo: las 12 fichas de línea, 195 fichas de estación —una por estación y por línea—, las tablas de afluencia de 2024 y de enero a septiembre de 2025, la página de «Cifras de operación» y seis comunicados. Ni siquiera eso fue directo: el archivo responde con un error de exceso de peticiones a un cliente que se presenta con cabeceras completas de navegador y en cambio atiende a uno simple, y algunas capturas llegan comprimidas sin declararlo.
Lo que no está archivado, no está: los CSV de datos abiertos del Metro devuelven página no encontrada en el archivo, de modo que la afluencia de 2025 queda incompleta y así se dice.
Qué tan viejo es cada dato
De aquí se sigue la regla más importante de este sitio: cada dato lleva la fecha de la captura de la que salió, y esa fecha puede tener meses. Las fichas de estación recuperadas van de diciembre de 2024 a julio de 2026. Si el operador cambió algo la semana pasada, aquí tardará en aparecer, y ningún dato de esta web debe leerse como «hoy». Es también la razón de que no haya nada etiquetado como información en vivo.
Fuente por fuente
Las cifras no se teclean en un párrafo: se generan desde los datos descargados, y el texto se construye alrededor. Esta tabla dice de dónde sale cada tipo de dato. Cuando la fuente oficial y una extraoficial discrepan, mandan el operador y SEMOVI, y la discrepancia se anota; lo que solo aparece en la prensa se publica diciendo que es prensa y con su fecha.
| Tipo de dato | De dónde sale |
|---|---|
| Líneas, estaciones y el orden en que van | Las fichas de línea y de estación del Sistema de Transporte Colectivo: 195 fichas, una por estación y por línea. Cada lista se midió contra el GTFS de la Secretaría de Movilidad y contra las relaciones de OpenStreetMap, y las 12 líneas coinciden en número de estaciones y en secuencia. |
| Correspondencias, terminales y alcaldía | La ficha de la línea y la de la estación. Cuando la geometría de OpenStreetMap y es.wikipedia contradicen a la vez a la ficha sobre la alcaldía, se corrige y queda constancia: ocurrió en cinco estaciones. |
| Horario de servicio | El operador publica una sola ventana para toda la red, repetida igual en cada ficha: de lunes a viernes de 5:00 a 24:00, los sábados de 6:00 a 24:00 y los domingos y días festivos de 7:00 a 24:00. Es lo que verás aquí, y siempre presentado como horario de la red, no de un andén. |
| Tiempos de recorrido y esperas | El GTFS de SEMOVI modela el tiempo de marcha entre cada par de estaciones contiguas y un intervalo plano por línea y tipo de día. Sobre eso trabaja la calculadora de rutas, que añade 5 minutos fijos por transbordo. Son estimaciones y van rotuladas como tales. |
| Tarifa, formas de pago y gratuidades | Los apartados «Costo del viaje» y «Acceso gratuito a» de las fichas, más los comunicados del operador sobre la Tarjeta de Movilidad Integrada, el pago sin contacto con tarjeta bancaria y el retiro del boleto magnético. Cada cifra lleva la fecha del documento de donde sale. |
| Accesibilidad | Únicamente el texto literal del apartado «Instalación para personas con discapacidad» de cada ficha, entrecomillado y atribuido. Si la ficha no lo trae, se dice; que no haya dato publicado no significa que no haya instalación. |
| Afluencia | Las tablas de «afluencia de estación por línea». El último año completo publicado es 2024, y la suma de sus 195 estaciones da justo el total oficial del año: 1,171,859,113 entradas. |
| Salidas, servicios, arte e íconos | Las secciones correspondientes de la ficha. La descripción del ícono se reproduce con las palabras del operador, entre comillas, porque la iconografía del Metro está registrada ante el INDAUTOR y aquí no se dibuja. |
| Qué hay junto a cada estación | Colaboradores de OpenStreetMap: lugares con nombre a 400 metros o menos, medidos en línea recta. El tiempo de caminata es una estimación y así se rotula, no una ruta calculada. |
| Mapa de la red | Un plano esquemático de Wikimedia Commons con licencia libre, al que corregimos erratas de nombres y el trazado de la Línea 1. No es el plano oficial del operador. Autor y licencia, en el aviso legal. |
| Fotografías | Wikimedia Commons, solo con licencia libre comprobada: CC0, CC BY o CC BY-SA. Cada una con su crédito, y todas listadas en el aviso legal. |
Lo que aquí no vas a encontrar
Todo lo que sigue se podría escribir y quedaría bien en la página. No está porque nadie lo publica:
- Llegadas de trenes al minuto. No hay API ni GTFS en tiempo real. Sí existe una página oficial de estado del servicio, pero es solo un marco que carga un tablero de incidentesmovilidad.cdmx.gob.mx, y ese servidor no responde a nuestras peticiones, así que no podemos leerlo ni reproducirlo. Mientras siga así, en este sitio no verás esa etiqueta en ninguna parte: el cuadro de la portada dice «en horario de servicio», que es exactamente lo que se sabe. Para el estado real del momento, ese tablero y la cuenta @MetroCDMX son los canales del operador.
- El primer y el último tren de cada estación. El operador publica el horario de la red, no el paso por cada andén. Deducirlo sería arriesgar que alguien se quede en la calle.
- Los intervalos por franja horaria. Tampoco se publican; lo único que se da como orientación es el intervalo plano del GTFS de SEMOVI, y se advierte cada vez.
- Cuánto se camina en un transbordo. No está publicado ni para las estaciones más grandes. La calculadora usa un valor fijo y lo declara.
- Número de accesos, profundidad del andén, baños o guarda-equipaje. No aparecen en las fichas; solo se listan las salidas tal como el operador las describe.
- Los íconos de las estaciones y el plano oficial. Son obra registrada ante el INDAUTOR. De cada ícono se cita su descripción oficial entre comillas, y el plano que se usa es uno de licencia libre.
- Consejos de seguridad y opiniones sobre colonias. No hay manera de sostenerlos y no son información de transporte.
Lo que no checa entre fuentes
Al cruzar las fuentes aparecieron contradicciones reales, y quedan a la vista porque explican por qué una cifra de aquí puede no coincidir con otra que hayas leído:
- 195 estaciones o 163. El operador dice 195 y tiene razón: cuenta cada estación una vez por cada línea que la sirve. Contando una sola vez las 28 de correspondencia, la red tiene 163 estaciones físicas, y así está organizada esta guía. Las dos cifras aparecen, con la diferencia explicada.
- Los kilómetros: tres cifras oficiales que miden cosas distintas. La tabla «Longitud de las líneas» del operador da, para la red, 226.488 km de longitud total, 200.881 km en servicio y 218.016 km de operación (y las 12 filas por línea suman exactamente eso). La página «Cifras de operación» da además un dato por año, «kilómetros de la Red en servicio», que sigue los cierres: 226.488 en 2020-2022, 205.81 en 2023 y 216.85 en 2024. No son cifras rivales: la primera es la longitud física de la red y la segunda, lo que estuvo en servicio ese año. Cada una se publica con su etiqueta.
- Cuatro fechas de inauguración en disputa —Hospital General, Centro Médico en la Línea 3, Constituyentes y Tacubaya en la Línea 7— donde la ficha del operador y es.wikipedia no coinciden. Se usa la del operador.
- La ficha de la Línea 7 se equivoca contando. Dice que el tramo Tacubaya–Barranca del Muerto, del 19 de diciembre de 1985, inauguró «2 estaciones», y acto seguido enumera cuatro. La fecha se asigna a las cuatro.
- Alcaldía o municipio. En cinco estaciones la ficha no coincide con la geometría de OpenStreetMap ni con es.wikipedia y se corrige; en otras tres, justo en el límite entre demarcaciones, se mantiene lo que dice el operador.
- Afluencia de 2024 con trimestres en cero donde hubo cierres por obras, en la Línea 1 y en un tramo de la Línea 9. Esas estaciones figuran con menos entradas de las que realmente tuvieron, y donde pasa se marca.
- El GTFS de SEMOVI caducó el 31 de diciembre de 2025 y no se ha publicado otro. Sus tiempos y frecuencias siguen siendo la mejor referencia disponible, pero son un modelo con la fecha de caducidad pasada, no el horario de hoy.
- Dos páginas oficiales que se contradicen. Con la tarjeta de Movilidad Integrada se ve claro: el operador publica un saldo máximo de $500 y el reglamento de Ecobici, en línea hoy, sigue diciendo $120; la guía oficial de la ciudad fecha mal el retiro del boleto. Cuando dos fuentes oficiales chocan mandan el operador y el documento más reciente, y la discrepancia se cuenta en la página de la tarjeta.
- Cifras que solo viven en documentos viejos, como la recarga mínima y máxima por operación de la tarjeta, de 2019. No se publican como vigentes.
- El estado de las líneas se conoce por la prensa. Las reaperturas de la Línea 1 y de la Línea 2 están fechadas con nota de prensa, y así se dice, porque el operador no publicó un comunicado que se pueda citar.
Reportar un error
Un nombre mal escrito, una correspondencia que falta, una salida que ya cerró, una tarifa que subió: avísanos en [email protected] o por el formulario. Si de paso dices de dónde sale el dato bueno, mejor. La corrección entra en el conjunto de datos, no en la frase que leíste, así que llega de golpe a la página de la línea, al mapa y a la calculadora.
Lo que no se puede atender desde este buzón es nada de tu viaje: objetos olvidados, el saldo de tu tarjeta o una queja por el servicio son del operador, que es quien opera el Metro.
Cómo se paga el sitio
Con los bloques de publicidad, que son el único ingreso. No hay contenido pagado, no se cobra por aparecer ni por enlazar, y ningún enlace de esta guía es de afiliación: si te manda a una página oficial o a Wikimedia Commons es porque ahí está la fuente.
Los anunciantes no ven una página antes de que se publique y no deciden lo que dice. Un dato que deja mal al servicio —una línea con trimestres cerrados, un horario que el operador no publica— se cuenta igual.
Quién lo publica
David Franco Aguirre, con la marca GoRandom, desde Bilbao (España). El oficio consiste en recoger lo que publica cada operador, medirlo contra una segunda fuente y convertirlo en páginas legibles en el celular.
Condiciones de uso y datos completos del titular, en el aviso legal; el tratamiento de datos personales, en el aviso de privacidad.
Última actualización: octubre de 2026.