Línea A del Metro CDMX
De Pantitlán a La Paz, Estado de México: diez estaciones y la primera línea del Metro con rodadura férrea.
Cómo es la Línea A
Son 10 estaciones y 14.9 km en servicio (17.2 km con las vías de maniobras) entre Pantitlán y La Paz. Salvo Pantitlán, que es subterránea, todas son de superficie. Cruza las alcaldías Iztacalco e Iztapalapa, y sus dos últimas estaciones, Los Reyes y La Paz, están en el municipio de La Paz, Estado de México.
Su única correspondencia es Pantitlán, donde enlaza con las líneas 1, 5 y 9. A diferencia de casi toda la red, sus trenes ruedan sobre rieles de acero y toman la corriente de una catenaria. En 2024 el operador registró 71.7 millones de entradas en sus estaciones, y el GTFS de SEMOVI estima unos 24 minutos de terminal a terminal.
Estaciones de la Línea A
10 estaciones en el orden que publica el operador, 1 de ellas con correspondencia con otra línea (marcadas con un anillo y los colores de las otras líneas).
Pantitlán – La Paz
10 estaciones
Horario y frecuencia de la Línea A
| Día | Horario de servicio de la red |
|---|---|
| Lunes a viernes | 5:00 a 24:00 |
| Sábado | 6:00 a 24:00 |
| Domingos y festivos | 7:00 a 24:00 |
Es el horario de servicio que el operador publica para toda la red, el mismo en cada estación. No publica la hora del primer ni del último tren de cada estación: un tren que sale de la terminal a la hora de apertura tarda unos minutos en llegar a las demás, y el servicio puede variar en días especiales.
| Línea | Intervalo, lunes a viernes | Intervalo, sábado | Intervalo, domingos y festivos |
|---|---|---|---|
| LA | cada 4 min | cada 4 min | cada 4 min |
Estimación: es el intervalo único que modela el GTFS de SEMOVI para toda la línea y todo el día (datos abiertos, vigencia hasta el 31 de diciembre de 2025). El operador no publica intervalos por franja horaria; en horas pico y valle el intervalo real cambia.
Inauguraciones por tramos
| Fecha | Tramo | Estaciones |
|---|---|---|
| 12 de agosto de 1991 | Pantitlán – La Paz | 10 |
Tramos y fechas según la ficha de la línea publicada por el operador, en el orden en que los publica.
Estaciones más concurridas de la Línea A
| # | Estación | Entradas en 2024 (esta línea) |
|---|---|---|
| 1 | La Paz | 13,846,348 |
| 2 | Santa Marta | 10,529,826 |
| 3 | Tepalcates | 9,351,995 |
| 4 | Pantitlán | 8,483,628 |
| 5 | Los Reyes | 6,699,124 |
Afluencia de estación por línea 2024 publicada por el operador (entradas registradas). En las estaciones de correspondencia solo cuenta la parte de esta línea.
Historia
El Plan maestro del Metro de 1985 proponía una red de ocho líneas alimentadoras, identificadas con letras en lugar de números, con rodadura férrea en vez de neumática y trenes de seis vagones en lugar de nueve. De ese proyecto solo se construyó la Línea A, que terminó integrada al Metro como una línea más.
La inauguraron el 12 de agosto de 1991 el presidente Carlos Salinas de Gortari, el regente del Distrito Federal Manuel Camacho Solís y el gobernador del Estado de México Ignacio Pichardo Pagaza, con sus diez estaciones y 17.2 km de vías. Fue la primera línea con trenes de rodadura férrea alimentados por catenaria y la segunda con estaciones en el Estado de México, después de Cuatro Caminos, en la Línea 2. Hasta 2013 su acceso estaba separado del resto del sistema y para transbordar había que pagar un segundo boleto; el doble pago se suprimió el 13 de diciembre de 2013.
Ese mismo día se presentó un proyecto para ampliarla hasta Chalco y Valle de Chalco, con seis estaciones y dos terminales. El 3 de marzo de 2016 se anunció su cancelación por un recorte presupuestal, y el 20 de marzo se informó de una asignación de 250 millones de pesos para reactivarlo. La ampliación no forma parte de la red.
Cómo funciona el servicio
La Línea A es de rodadura férrea, con trenes alimentados por catenaria, mientras que casi todas las demás usan rodadura neumática. El horario de servicio es el de toda la red: de 5:00 a 24:00 de lunes a viernes, de 6:00 a 24:00 los sábados y de 7:00 a 24:00 los domingos. Es el horario de servicio de toda la red, el mismo en cada estación; el operador no publica horas de paso por estación. El GTFS de SEMOVI modela un tren cada 4 minutos, una estimación. El mantenimiento de sus trenes se hace solo en los talleres de La Paz. A 20 de octubre de 2026 no teníamos registro de cierres prolongados en la línea.
Los trenes
Por la línea han pasado tres modelos de tren: el FM-86, desde 1991; el FM-95A, entre 1998 y 2020, y el FE-07, desde 2010. Para llevar trenes a los talleres de Zaragoza hay una vía de enlace que no va en túnel ni en plataforma reservada, sino a nivel de calle sobre la Calzada Ignacio Zaragoza. Es, además, la única línea cuyas dos terminales tienen solo dos andenes laterales y dos vías centrales.
Preguntas frecuentes
El Plan maestro del Metro de 1985 preveía ocho líneas alimentadoras identificadas con letras, de rodadura férrea y con trenes de seis vagones. Solo se construyó la Línea A, que acabó funcionando como una línea más del Metro. Las demás alimentadoras no se hicieron.
Ya no. Desde su apertura hasta 2013 el acceso estaba separado y había que pagar un segundo boleto para transbordar en Pantitlán; el doble pago se suprimió el 13 de diciembre de 2013. Las tarifas vigentes están en la página de tarifas.
No. El proyecto de ampliación hacia Chalco y Valle de Chalco, con seis estaciones, se presentó el 13 de diciembre de 2013 y se canceló el 3 de marzo de 2016 por un recorte presupuestal; ese mes se anunciaron 250 millones de pesos para reactivarlo. Hoy la terminal sigue siendo La Paz.