Accesibilidad en el Metro de la Ciudad de México
Qué publica el operador sobre elevadores, escaleras electromecánicas y perros guía, en qué estaciones, y dónde sus propias cifras no coinciden entre sí.
El Metro de la Ciudad de México publica su accesibilidad en cuatro sitios a la vez, y los cuatro dicen cosas distintas: una tabla de equipos en la página «Servicios que ofrece el Metro a los usuarios con discapacidad», un apartado de texto libre en la ficha de cada estación, una cifra de red en un comunicado de 2019 y un campo del GTFS que publica la Secretaría de Movilidad. Esta página los pone uno al lado de otro, con su fecha, y dice dónde no coinciden. Ninguna cifra es nuestra.
Un aviso que toca dar antes que nada: el portal del operador no responde a este servidor —ni un código de error, la conexión expira—, y el 12 de noviembre de 2026 volvimos a comprobarlo. Todo lo que sigue sale de capturas de las páginas del propio operador guardadas en el Internet Archive, con el enlace a cada una. Si el operador cambia su página mañana, aquí no se va a enterar nadie hasta la siguiente captura, y por eso cada bloque lleva la fecha de la suya.
Lo que el operador publica: una tabla de equipos, no de estaciones
Dos tablas, 647 filas y ningún juicio sobre la estación: eso es lo que hay.
La página de accesibilidad del operador termina en dos tablas largas. No dicen «esta estación es accesible»: dicen dónde está cada aparato, una fila por equipo, con la línea, la estación, la dirección del andén, la ubicación dentro de la estación y el tipo. En la captura del 5 de agosto de 2025 son 180 elevadores repartidos por 65 estaciones y 467 escaleras electromecánicas en 84.
La distribución no es pareja, y conviene saberlo antes de elegir ruta:
La Línea 12, la más nueva, se lleva 52 de los 180 elevadores de toda la red: se construyó con ellos. En el otro extremo, la Línea 4 no aparece ni una vez en la tabla de elevadores, y las líneas Línea 6 y Línea 7 tienen dos cada una. Las Línea 5 y Línea A no aparecen en la de escaleras.
La tabla tampoco dice hasta dónde llega cada elevador en términos comparables: la ubicación va en las palabras del operador —«MEZZANINE-CALLE», «DESPUES DE TORNIQUETES BAJA A ANDEN», «EXTERIOR ANTES DE TORNIQUETES»— y no hay un campo normalizado. Por eso aquí no verás «ruta sin escalones de la calle al andén»: sería una deducción nuestra, y el operador no la publica. La estación con más aparatos es Chabacano, con 8 elevadores.
Fuente: «Servicios que ofrece el Metro a los usuarios con discapacidad», página publicada por el operador, captura del 5 de agosto de 2025.
Cuatro cifras oficiales, y ninguna coincide
Tabla de equipos, ficha de estación, comunicado y datos abiertos. El mismo Metro, cuatro cifras.
| Fuente | Qué publica | Cuántas estaciones salen con elevador |
|---|---|---|
| Tabla de equipos del operador captura del 5 de agosto de 2025 | Una fila por aparato, con su ubicación | 65 de 163 |
| Ficha de estación del operador apartado «Instalación para personas con discapacidad» | Un párrafo libre, cuando lo hay | 39 de 163 |
| Comunicado 109/19 del operador 6 de septiembre de 2019 | Una cifra de red, sin lista | 76 de 163 |
GTFS de SEMOVIwheelchair_boarding | Un número por estación y línea, sin documentar | 60 de 163 marcadas como accesibles |
Las cuatro responden a la misma pregunta y ninguna coincide con otra. No es un error de nadie: miden cosas distintas y están fechadas en momentos distintos.
La ficha es un subconjunto de la tabla. Las 39 estaciones cuya ficha menciona un elevador están todas en la tabla de equipos; al revés no: hay 26 estaciones con elevador en la tabla cuya ficha no lo menciona —entre ellas Autobuses del Norte, Balbuena y Boulevard Puerto Aéreo—. Si te guías sólo por la ficha, te faltan. Y hay 65 fichas que directamente no traen apartado de discapacidad; que no lo traigan no quiere decir que la estación no tenga nada, quiere decir que no está publicado.
El GTFS de SEMOVI no está documentado. Su campo wheelchair_boarding marca 60 estaciones como accesibles y 100 como no accesibles, pero en ningún sitio dice qué cuenta como accesible: ¿un elevador?, ¿una rampa?, ¿la ruta entera? Por eso este sitio no lo usa como dato de accesibilidad en las fichas de estación, sólo lo contrasta aquí. Dos estaciones, Lindavista y Oceanía, tienen elevador en la tabla del operador y salen como no accesibles en el GTFS.
La tarjeta «Libre Acceso»: el operador dice las dos cosas
Dos textos del mismo operador que no dicen lo mismo, con seis años entre ellos.
Las fichas de estación que este sitio cita —y que puedes leer literalmente en cada una— dicen que los elevadores se usan «si cuenta con tarjeta Libre Acceso». Es el texto del operador y por eso está ahí.
El mismo operador publicó lo contrario. En su comunicado 109/19, del 6 de septiembre de 2019 —captura—, el operador anunció la liberación de los elevadores: «al liberar los ascensores… puedan ser utilizados sin requerir de una tarjeta especial», para personas con discapacidad, baja visión, adultos mayores, embarazadas y personas lesionadas. En ese comunicado habla de 179 elevadores en 76 estaciones, de los cuales 25 conservan el lector de tarjeta porque van de la calle al andén de arribo, y en esos hay personal del Instituto de las Personas con Discapacidad para ayudar.
Tres meses después, en el comunicado 179/19 (3 de diciembre de 2019), el operador dio el resultado: más de 72,400 personas habían usado los elevadores sin tarjeta —43,670 adultos mayores, 18,550 personas con alguna discapacidad, 7,632 convalecientes y 2,616 mujeres embarazadas—. Las brigadas de accesibilidad atendían en Chabacano, Etiopía/Plaza de la Transparencia, Lindavista, Oceanía, Politécnico y San Lázaro, y donde más apoyo se dio fue en San Lázaro.
Las dos versiones son del operador y las publicamos las dos. La página de accesibilidad del operador, en su captura del 5 de agosto de 2025, no menciona ninguna tarjeta, lo que apunta a que la liberación sigue en pie y a que el texto de las fichas se quedó viejo. Pero el que tiene que corregir una ficha es quien la escribe, así que aquí verás la frase de la ficha donde el operador la puso, y esta explicación al lado. Si vas a depender de un elevador, cuenta con que en algunos siga habiendo lector.
Perros guía, asientos reservados y a quién preguntar
Fuera de las tablas, la página de accesibilidad del operador publica tres cosas, y las tres son de red entera, no de estación:
- Perros guía en todas las estaciones. Literalmente: «Los usuarios pueden ingresar con perros guía a todas las estaciones de la Red del Metro». Sin excepciones y sin trámite.
- 4 asientos reservados por vagón, 10,584 en total en todos los trenes. El operador añade que, si están ocupados, el usuario tiene derecho a pedir el asiento marcado con la placa del símbolo de discapacidad.
- Una oficina de atención: Avenida Balderas 58, colonia Centro, alcaldía Cuauhtémoc, teléfono 5009 1930, y el correo [email protected]. Los números 55 4608 4617 y 55 4607 1441 son del centro de atención telefónica y, según la propia página, sólo reciben mensajes de WhatsApp.
Del precio no hay mucho que mirar: el viaje de una persona con discapacidad es gratuito. El operador la incluye entre sus accesos de cortesía y dice que se acredita con identificación oficial; la Secretaría de Movilidad entrega además una tarjeta de Gratuidad o Incluyente para la discapacidad permanente. Lo que cada organismo publica de una y de otra está en Tarifas.
Fuente: la misma página del operador, captura del 5 de agosto de 2025.
Lo que no vas a encontrar aquí, y por qué
Si un elevador funciona hoy. El operador no publica el estado de sus elevadores, ni en su web ni en ningún conjunto de datos abiertos que hayamos encontrado, y este sitio no está conectado a ninguna fuente viva: el panel de estado de la portada se calcula con el horario de servicio publicado, no con información en vivo. Para saberlo hoy, el canal es el teléfono o el WhatsApp de atención de arriba.
Una lista de «estaciones accesibles». Haría falta que alguien publicara la ruta completa sin escalones, y nadie la publica. Lo que hay es dónde está cada aparato; convertir eso en un sello de «accesible» sería una conclusión nuestra sobre una estación que no hemos visitado.
Rampas, guías táctiles y elevadores en la ficha de cada estación. Sí están, pero sólo donde el operador los menciona: 46 fichas hablan de rampas, 53 de ranura guía o placas braille y 60 de escaleras eléctricas. Son menciones sueltas en un párrafo libre, no un inventario, y en la ficha de cada estación los citamos entrecomillados y atribuidos, nunca reescritos.
Un filtro de accesibilidad en la calculadora de rutas. Calcula con el horario y la topología de la red, no con el equipamiento de las estaciones. Un filtro así necesitaría justo el dato que no existe.